روند توسعه لجستیک بین المللی

تحت تأثیر COVID-19، از نیمه دوم سال 2020، بازار لجستیک بین المللی شاهد افزایش قیمت گسترده، انفجار و کمبود کابینت بوده است.شاخص ترکیبی نرخ حمل و نقل کانتینری صادراتی چین در پایان دسامبر سال گذشته به 1658.58 صعود کرد که بالاترین نرخ جدید در 12 سال اخیر است.در ماه مارس سال گذشته، حادثه «جمع کشتی قرن» در کانال سوئز کمبود ظرفیت حمل و نقل را تشدید کرد، قیمت حمل و نقل متمرکز را افزایش داد، بر اقتصاد جهانی تأثیر گذاشت و صنعت لجستیک بین المللی با موفقیت از دایره خارج شد.

news1

علاوه بر تاثیر تغییر سیاست ها و درگیری های جغرافیایی در کشورهای مختلف، لجستیک بین المللی و زنجیره تامین در دو سال اخیر کانون توجه صنعت قرار گرفته است.«ازدحام، گرانی، کمبود کانتینر و جا» ورودی کلیدی کشتیرانی در سال گذشته بود.اگرچه طرف های مختلف نیز سعی کرده اند تنظیمات مختلفی را انجام دهند، اما ویژگی های لجستیک بین المللی مانند "قیمت بالا و ازدحام" در سال 2022 همچنان بر توسعه جامعه بین المللی تأثیر می گذارد.

news1(1)

به طور کلی، معضل زنجیره تامین جهانی ناشی از همه گیری همه اقشار جامعه را شامل می شود و صنعت لجستیک بین المللی نیز از این قاعده مستثنی نیست.همچنان با نوسانات زیاد در نرخ حمل و نقل و تعدیل ساختار ظرفیت حمل و نقل روبرو خواهد بود.در این محیط پیچیده، بازرگانان خارجی باید بر روند توسعه لجستیک بین المللی مسلط شوند، برای حل مشکلات فعلی تلاش کنند و مسیر جدیدی از توسعه را بیابند.

روند توسعه لجستیک بین المللی

با توجه به تأثیر عوامل داخلی و خارجی، روند توسعه صنعت لجستیک بین‌المللی عمدتاً در «تضاد بین عرضه و تقاضای ظرفیت حمل‌ونقل هنوز وجود دارد»، «جهش ادغام‌ها و اکتساب‌های صنعت»، «رشد مستمر سرمایه گذاری در فناوری های نوظهور" و "توسعه شتابان لجستیک سبز".

1. تضاد بین عرضه و تقاضای ظرفیت حمل و نقل هنوز وجود دارد

تضاد بین عرضه و تقاضای ظرفیت حمل و نقل همواره یکی از معضلات صنعت لجستیک بین المللی بوده است که در دو سال گذشته عمیق تر شده است.شیوع این بیماری همه گیر به سوختی برای تشدید تضاد بین ظرفیت حمل و نقل و تنش بین عرضه و تقاضا تبدیل شده است که باعث می شود توزیع، حمل و نقل، ذخیره سازی و سایر پیوندهای لجستیک بین المللی نتوانند به موقع و کارآمد به هم متصل شوند. .سیاست های پیشگیری از بیماری همه گیر که توسط کشورهای مختلف به طور متوالی اجرا می شود و همچنین تأثیر بازگشت وضعیت و افزایش فشار تورمی و درجه بهبود اقتصادی کشورهای مختلف متفاوت است که منجر به تمرکز ظرفیت حمل و نقل جهانی در برخی کشورها می شود. خطوط و بنادر، و برای کشتی ها و پرسنل برای تامین تقاضای بازار دشوار است.کمبود کانتینر، فضا، افراد، افزایش نرخ کرایه حمل و نقل و ازدحام به سردردی برای تدارکات تبدیل شده است.

برای کارکنان تدارکات، از نیمه دوم سال گذشته، سیاست های کنترل بیماری همه گیر در بسیاری از کشورها کاهش یافته، تعدیل ساختار زنجیره تامین تسریع شده و مشکلاتی مانند افزایش کرایه حمل و نقل و ازدحام تا حدودی کاهش یافته است. که آنها را دوباره امیدوار می کند.در سال 2022، مجموعه ای از اقدامات بهبود اقتصادی توسط بسیاری از کشورهای جهان، فشار لجستیک بین المللی را کاهش داده است.

news1(3)

با این حال، تناقض بین عرضه و تقاضای ظرفیت حمل‌ونقل ناشی از جابه‌جایی ساختاری بین تخصیص ظرفیت حمل‌ونقل و تقاضای واقعی در سال جاری همچنان وجود خواهد داشت که اصلاح ناهماهنگی ظرفیت حمل‌ونقل را نمی‌توان در کوتاه‌مدت تکمیل کرد.

2. ادغام و تملک صنعت در حال افزایش است

در دو سال گذشته، ادغام ها و اکتساب ها در صنعت لجستیک بین المللی سرعت زیادی یافته است.شرکت‌های کوچک به ادغام ادامه می‌دهند و شرکت‌های بزرگ و غول‌ها فرصت را برای خرید انتخاب می‌کنند، مانند خرید گروه تدارکات گوبلین توسط گروه easystent، خرید شرکت تدارکات تجارت الکترونیک پرتغالی Huub توسط مرسک و غیره.منابع لجستیکی همچنان به سمت اصلی حرکت می کنند.
شتاب M&A در بین شرکت‌های لجستیک بین‌المللی، از یک سو، ناشی از عدم قطعیت بالقوه و فشار عملی است و صنعت M & A رویداد تقریباً اجتناب‌ناپذیر است.از سوی دیگر، از آنجایی که برخی از شرکت ها به طور فعال در حال آماده شدن برای فهرست هستند، باید خطوط تولید خود را گسترش دهند، قابلیت های خدمات خود را بهینه کنند، رقابت در بازار را افزایش دهند و ثبات خدمات لجستیک را بهبود بخشند.در عین حال، با توجه به بحران زنجیره تامین ناشی از همه گیری، مواجهه با تضاد جدی بین عرضه و تقاضا و لجستیک خارج از کنترل جهانی، شرکت ها نیاز به ایجاد یک زنجیره تامین مستقل و قابل کنترل دارند.علاوه بر این، افزایش شدید سود شرکت‌های کشتیرانی جهانی در دو سال گذشته، اعتماد بنگاه‌ها را برای شروع M&A افزایش داده است.

پس از دو سال M&a، M&A امسال در صنعت لجستیک بین‌المللی بیشتر بر روی ادغام عمودی بالادست و پایین دست برای بهبود مقاومت در برابر ضربه تمرکز خواهد کرد.برای صنعت لجستیک بین المللی، اراده مثبت شرکت ها، سرمایه کافی و تقاضاهای واقع بینانه، ادغام M&A را به یک کلمه کلیدی برای توسعه صنعت در سال جاری تبدیل می کند.

3. سرمایه گذاری در فناوری های نوظهور به رشد خود ادامه داد

تحت تأثیر این بیماری همه گیر، مشکلات شرکت های لجستیک بین المللی در توسعه تجارت، نگهداری مشتری، هزینه های انسانی، گردش سرمایه و غیره به طور فزاینده ای برجسته شده است.بنابراین، برخی از شرکت‌های کوچک، متوسط ​​و خرد بین‌المللی لجستیک به دنبال تغییراتی مانند کاهش هزینه‌ها و تحقق تحول با کمک فناوری دیجیتال، یا همکاری با غول‌های صنعت و شرکت‌های پلت‌فرم لجستیک بین‌المللی برای دستیابی به توانمندسازی کسب‌وکار بهتر شدند. .فناوری های دیجیتال مانند تجارت الکترونیک، اینترنت اشیا، رایانش ابری، کلان داده، بلاک چین، 5g و هوش مصنوعی امکان عبور از این مشکلات را فراهم می کند.

افزایش سرمایه گذاری و تامین مالی در زمینه دیجیتالی سازی لجستیک بین المللی نیز در حال ظهور است.پس از توسعه در سال‌های اخیر، شرکت‌های دیجیتال لجستیک بین‌المللی در رأس مسیر تقسیم‌بندی شده به دنبال آن بوده‌اند، حجم زیادی از تامین مالی در صنعت پدیدار شده است و سرمایه به تدریج به سر می‌رسد.به عنوان مثال، فلکسپورت، متولد سیلیکون ولی، مجموعاً 1.3 میلیارد دلار در کمتر از پنج سال تأمین مالی دارد.علاوه بر این، با توجه به شتاب M&A و ادغام در صنعت لجستیک بین‌المللی، استفاده از فناوری‌های نوظهور به یکی از راه‌های اصلی شرکت‌ها برای ایجاد و حفظ رقابت اصلی خود تبدیل شده است.بنابراین، استفاده از فناوری های جدید در صنعت ممکن است در سال 2022 به رشد خود ادامه دهد.

4. تسریع در توسعه لجستیک سبز

news1(2)

در سال های اخیر، آب و هوای جهانی به طور قابل توجهی تغییر کرده است و آب و هوای شدید اغلب رخ داده است.از سال 1950، علل تغییرات آب و هوایی جهانی عمدتاً ناشی از فعالیت‌های انسانی مانند انتشار گازهای گلخانه‌ای است که تأثیر CO ν حدود دو سوم آن را تشکیل می‌دهد.به منظور مقابله با تغییرات آب و هوایی و حفاظت از محیط زیست، دولت های کشورهای مختلف فعالانه کار کرده اند و مجموعه ای از موافقت نامه های مهم را تشکیل داده اند.

صنعت لجستیک به عنوان یک صنعت استراتژیک، اساسی و پیشرو در توسعه اقتصادی ملی، ماموریت مهم حفظ انرژی و کاهش کربن را بر عهده دارد.بر اساس گزارش منتشر شده توسط رولاند برگر، صنعت حمل و نقل و لجستیک "سهم کننده اصلی" انتشار جهانی دی اکسید کربن است که 21 درصد از انتشار دی اکسید کربن جهانی را به خود اختصاص می دهد.در حال حاضر تسریع تحول سبز و کم کربن به اتفاق نظر صنعت لجستیک تبدیل شده است و «هدف دو کربنه» نیز به موضوع داغ این صنعت تبدیل شده است.

اقتصادهای بزرگ در سراسر جهان به طور مداوم اقدامات کلیدی مانند قیمت‌گذاری کربن، فناوری کربن و تعدیل ساختار انرژی حول استراتژی "کربن دوگانه" را عمیق‌تر کرده‌اند.به عنوان مثال، دولت اتریش قصد دارد در سال 2040 به "خنثی بودن کربن / انتشار خالص صفر" دست یابد.دولت چین برای دستیابی به "اوج کربن" در سال 2030 و "خنثی بودن کربن / انتشار خالص صفر" در سال 2060 برنامه ریزی کرده است. بر اساس تلاش های انجام شده توسط کشورهای مختلف در اجرای هدف "دبل کربن" و نگرش مثبت ایالات متحده برای بازگشت طبق توافق پاریس، تعدیل تطبیقی ​​صنعت لجستیک بین‌المللی حول هدف «کربن دوگانه» در دو سال اخیر امسال نیز ادامه خواهد یافت.لجستیک سبز به مسیر جدیدی برای رقابت در بازار تبدیل شده است و سرعت کاهش انتشار کربن و ترویج توسعه لجستیک سبز در صنعت همچنان تسریع خواهد شد.

به طور خلاصه، در صورت اپیدمی های مکرر، شرایط اضطراری مستمر و زنجیره لجستیک حمل و نقل کند، صنعت لجستیک بین المللی به تنظیم طرح تجاری و جهت توسعه خود مطابق با سیاست ها و دستورالعمل های دولت ها ادامه خواهد داد.

تضاد بین عرضه و تقاضای ظرفیت حمل و نقل، ادغام و ادغام صنعت، سرمایه گذاری در فناوری های نوظهور و توسعه سبز لجستیک تأثیر خاصی بر توسعه صنعت لجستیک بین المللی خواهد داشت.فرصت ها و چالش ها در سال 2022 وجود خواهند داشت.

news1(5)

زمان ارسال: آوریل-08-2022